Климчук Андрій

Глобальная зависимость от ископаемого топлива может закончиться в течение десятилетия, как показали исследования британских ученых с  возобновляемых источников энергии. Профессор Бенджамин Мовакул, директор Ереджи Гроуп Сассекс в Университете Сассекса, считает, что следующая революция в энергетическом секторе может иметь местов течении последующих 10-ти лет. На этот раз это будет зеленая революция.

Тем не менее, чтобы обеспечить проведение зеленой революции будет необходимо усилия многих секторов. Усилия должны быть основаны на выводах, которые можно извлечь из предыдущих изменений в энергетическом секторе.

В статье, опубликованной в научном журнале Energy Research & Social Science, профессор Совокул анализирует изменения в энергетическом секторе в прошлом, и доказывает, что посмотрев на прошлое, можно увидеть настоящее и спрогнозировать  будущее в весьма мрачных тонах. Изменение от использования древесины до использования угля в качестве топлива, он принял 160 лет, а для электричество нужно почти 70 лет, чтобы оно смогло войти в ежедневном использовании. Нужно ли столько времени в ситуации с возобновляемых источников?

Как показано в опубликованном анализе, так не должно быть. Исчерпывание природных ресурсов, изменение климата и постоянное совершенствование технологий, могут сделать инновации, такие, как возобновляемые источники энергии,  популярным намного быстрее и дать нам чистое будущее.

В опубликованном анализе исследователи наводят ряд примеров, которые показывают, как быстро может  произойти переход , например, с угля на другие виды топлива. В  идеал, чтобы полностью отказаться от углерода достаточно около 10 лет.  С 2003 по 2014 год  под аналогичные изменения в ь Онтарио — переход от угля до ВИЭ потребовалось  10 лет. Аналогичный проект ядерной Франции, которая с самого начала ввода ядерного потенциала в 1970 году получила  40% энергии, получаемой  таким образом до 1982 года. Такие примеры часто не попадают на глаза  аналитикам  в энергетическом секторе.

Все приведенные выше примеры имеют один общий знаменатель — сильное вмешательство правительства, в сочетании с изменением энергетического рынка. Изменение на рынке очень часто вызвано субсидиями или другими мерами, направленные  на поощрение потребителей энергии, чтобы изменить свои привычки. Профессор Совокул говорит: «Мы считаем, что изменения в энергетическом секторе представляет

Большую роль  для понижения уровня  выбросов вредных веществ, особенно в крупных городах, имеют автомобили. Быстрый темп жизни и естественная необходимость комфорта и удобства привели к тому, что  многие из нас предпочитают путешествовать в своем собственном автомобиле, а не более экологичным общественным транспортом. К счастью, достижения в области технологий приходит к нам на помощь — почти каждая автомобильная компания уже имеет в своем торговом предложении электрические автомобили.

Электрические автомобили являются экологически чистыми транспортными средствами. Они не выделяют выхлопных газов, и, следовательно, не способствуют увеличению загрязнения воздуха. Автомобили такого типа не оборудованы обычными двигателями внутреннего сгорания, но  имеют перезаряжаемый электрический накопитель энергии, которая передается на электродвигатель. Батареи заряжаются от внешнего источника питания – им может быть специальные зарядные станций или обычные электрические розетки.

Европейский рынок электрических автомобилей стремительно растет. В марте этого года было зарегистрировано в Европе около 18 000 автомобили этого типа. Это число в 18 000 — европейский рекорд. Предыдущий рекорд был зафиксирован в декабре 2013 года, когда было зарегистрировано 14,197 электрических машин.

Для сравнения, в Польше за  тот же период зарегистрировано около 34 000 новых легковых автомобилей. К сожалению все они из двигателями внутреннего сгорания.

Электрические автомобили в Украине, Польше или России все еще очень редкое зрелище. В Польше за одно полугодие в среднем регистрируется только 35 электрических автомобилей!

Почему эти экологические и современные автомобили  в нас так непопулярны? Прежде всего, проблемой для многих является цена. Электрические автомобили дороже в среднем на несколько десятков тысяч гривен от автомобилей с двигателями сгорания в бюджетной ценовой категории.

Многие люди считают, что даже если они решатся на столь значительные расходы, то получат далеко не автомобиль. Это правда, что сейчас электромобили не могут похвастаться впечатляющей производительностью и большой дальностью поездки — два года назад средний диапазон движения таких транспортных средств на одной зарядке составил 150 км., но ситуация быстро меняется. В настоящее время уже существуют модели, которые увеличили свою дальность поездки до 500 км!

То, что может быть неудобным для владельца экологического электрического автомобиля не лучшая инфраструктура. В Украине пока нет зарядных станций для электрических транспортных средств. Хотя есть возможность зарядки автомобиля от стандартной электрической розетке, но это занимает гораздо больше времени. Поэтому в нашей стране, электромобили все еще лучшее решение для людей, которые используют автомобиль как городское транспортное средство.

Предметные эксперты полагают, однако, что для большинства потенциальных покупателей таких автомобилей являются самыми важными стимулами некоторые бонусы от государства. Во многих странах при покупке электрического транспортного средства покупатель освобождается от уплаты НДС, кроме того, он не должен платить дорожный налог или сбор за парковку в городах.

Компания Grabat Energy, которая входит в испанскую промышленную группу Graphenano объявила, что она начнет скоро производить современные графеново-полимерные батареи.  Производство станет возможным благодаря сотрудничеству с китайской группой Chint, которая создала ранее заводы в Испании и Китае. Официальное объявление о сотрудничестве и презентации прототипа батареи состоялось  4 февраля в Мадриде, где присутствовали представители обеих компаний – Нан Хунхуи — директор Chint Group и Мартин Мартинес — генеральный директор. Первая  фабрика расположенная в Мурсии и производящая батареи будет запущена в ближайшее время.

Производимые батареи, будут использоваться во многих устройствах. Параметры, которые обещают производители, феноменальны — производство батарей с мощностью, сравнимой с современными графеново-полимерными батареи с той же  емкостью должны иметь на 40% меньший вес,  технология позволяет производить батареи с мощностью до пяти раз больше, чем в современных  литий-ионных аккумуляторах. Кроме того, аккумуляторы на основе полимеров и графена должны иметь гораздо более длительный срок службы, что делает их идеальными для использования в электрических автомобилях. Согласно выводам  CleanBayArea – графеново-полимерные батареи могут работать в четыре раза дольше, чем существующие батареии. Четыре раза более длительный срок службы и в пять раз больше мощности при аналогичной массе батарей может значительно повысить производительность электрических транспортных средств. Благодаря используемой технологии, автомобиль может проехать до 1000 км. на  заряде, который занимает всего 10 минут.

Инновационные батареи были разработаны группой Graphenano Университета Кордовы и компании Grabat Energy. Graphenano анонсировали их внедрение в производство уже в 2015 году, как мы можем видеть,  это им почти удалось. Эти батареи должны работать не только в электрических автомобилях, но они также найдут применение в других секторах.

Как сообщает Zhejiang Chint Electrics Co., Ltd они  приобрели 10% акций испанской компании Grabat Energy на сумму около 18 млн. евро. Имея доступ к современным технологиям Zhejiang Chint Electrics может производить графеново-полимерные батарея, которые будут использоваться в электрических автомобилях, давая китайскому народу новый товар. Эта компания является монополистом на китайском рынке батарей для электромобилей. В некоторых сообщениях указывается, что ряд немецких производителей электромобилей получили прототип батареи такого рода, но такая информация не была подтверждена официально китайцами. Graphenano, как ранее сообщалось, анонсировал планированные поставки батарей этого типа на две или четыре немецкие автомобильные компании, но не указал их названия.